El paisaje como medio fisico natural o humanizado donde el Hombre interviene de manera pasiva a través del uso, el ocio o el recreo: sin que esta intervecion produzca.concientamente ninguna tranformacion o alteracion significativa. Es básico conocer la existencia de las tranformaciones del paisaje a través de los fénomenos naturales y de los procesos que tienen lugar en el planeta por las leyes de naturaleza.También es importante conocer la experencia acumulada de la intervecion del Hombre sobre ella pero aún es más importante proyectar con estas herramientas. Trabajar con el factor espacio / tiempo, agotar las posibilidades de trabajo de los sistemas naturales y controlar y redefinir las situaciones existentes. Encuadrar cada propuesta en este triángulo formado por naturaleza paisaje y urbanidad. -Teresa Gali Izard-

Paisajes heridos, paisajes inertes, paisajes vivos

El corredor verde aquí desarrollado, verdadero pasillo "paisajizado" de ancho variable según las limitaciones impuestas por el recorrido, consiste en revalorizar y brindar a los paseantes, estas zonas de influencia abandonadas por el tren, por los servicios muncipales caducos y capaz de estructurar un espacio extrarradio y sus sectores y barrios densamente degradados. Estos hilos argumentales -conductores son acogidos por pequeños parques y ambitos preexistentes, vacíos infrastructurales, reservas reales del pasado que son huellas que jalonan esta trayectoria. Este largo pasar, unas veces silvestres, otros campestres o urbanos y dotados de infinitos recursos, abren sus puertas a las distintas modalidades del paseo y la recreación que se superponen a todas las formas de apropiacion del espacio público y colectivo, para que todo lo que se poseee disperso acabe formando un todo coherente. Tres seran las actuaciones posibles de clasificar sin eludir ni abreviar la segura interrelacion, real y necesaria.
La primera de ellas entendida como el paisaje inerte aborda los valores inmersos en el entorno donde se ubican y que comporta la capacidad de despertar ciertos potenciales hoy no explotados y ocultos en el paisaje previo, adormecidos o anónimos. Nos indican condicionantes invisibles o prontos a ser redescubiertos intentando asi que nuestra invitación devuelva al lugar toda su energía disipada.
La segunda aquí se llamada como paisajes heridos trata de dar solución a este escenario urbano abierto, sometido y degradado y que nos llega hoy en estado de incertidumbre, de indefinicion, erigiéndose como residuo no digerido por la dinamica de la misma ciudad. El proyecto en esta instancia se lee aquí como una intervencion revitalizadora que intente dar un nuevo sentido al espacio concreto sobre el que actúa, ofreciendo continuidad en el tejido urbano inacabado o clarificando su clasificación. Este espacio público se nutre con elementos que van desde las instalaciones hasta construcciones del paisaje sólidas y permanentes. Pretende en su extención tan exhaustivamente explotado y que hoy es tierra agonizante y agotada que han sobrevivido a múltiples desgarramientos y que nuestro proyecto pretende restituir y resconstruir, reutilizando el potencial matérico, físico de su función anterior y que ahora exige una nueva concepción, un paisaje vivo. Se propone desde aquí que esta intervención sobre el paisaje se pueda contemplar como un punto de partida capaz de exaltar e incentivar, la recuperación y el reciclaje, dando un nuevo sentido a materias anteriormente manipuladoras a lugares desprovistos de virginidad a usos caducos, intentando lograr una gestión lógica y en relación con los recursos disponsibles.

Un Parque en Tierras Ferroviarias de Caballito.
La fuerza del proyecto reside en una lectura simple y clara del parque y en la puesta en escena de un enorme llano.

Montes nativos: Se instala en un entorno de escalas contrastadas y su estructura espacial está constituída por un sistema independiente ordenado por la implantación de especies autóctonas que rememoran el monte nativo. Dichas plantas seleccionadas se encuentran en forma espontánea en nuestra propia naturaleza y así se presentan en el recorrido propuesto, este-oeste estructurando preferentemente sobre la traza ferroviaria, dando profundidad al parque.
Corredores y pasadizos: Un subsistema norte-sur intenta clarificar y liberar trazados vehiculares que descomprimen las actuales pasantes caracterizándolos con árboles tipas, (tipuana tipu) que acompañan largos recorridos dispuestos en alineaciones de a pares formandos inmensas galerías y aportando sombra y frescura sobre los solados. Los álamos (populus nigra cv. Itálica), distinguen a los recorridos cortos con acceso abierto al monte nativo, también se alinean de par remarcando la perspectativa del mismo.
Parques liberados: Es a partir de estos alineamientos dispuestos como cortavientos cada cien metros que aparecen grandes extensiones abiertas y liberadas que se desarollan en asociación con límites concretos producto de los encuentros con la senda de bicicletas y pasantes que acompaña el recorrido, a pleno sol y a media sombra, haciendo factible el descanso o actividades complementarias y que van generando secciones que acogen los equipamientos programados (meandros). Estas islas de actividades, fueron proyectadas priorizando distintas situaciones a partir del asoleamiento, como luces y sombras, el color como valor ornamental a partir de la floracion, los efectos otoñales de los jacarandaes, acacias, acer y otros. Por lo aromático se eligieron tilos y jazmines dispuestos para acompañar acordes con el descanso en los juegos de los niños y las relaciones sociales de la tercera edad.
Tiempo: En todo el conjunto se ha considerado un bajo costo de mantenimiento, los grandes espacios cubiertos por césped, prolongándose en todo el paisaje, especies persistentes que acompañan la estructuración del proyecto, destacando el valor ornamental con el fin de componer diversos cuadros en un mismo paisaje que evolucione naturalmente a lo largo de las estaciones del año, creando cuadros dinámicos temporales.
Conclusion: Cuando creamos lugares como cuando descubrimos lugares, creamos y descubrimos identidades. Por lo tanto al hablar de un sitio es hablar de identidad...y hablar de identidad es hablar de cultura. Actualmente, como en el pasado, la identiad del lugar como su cultura, se expresa de diferente forma, pero, sin duda, el paisaje sigue siendo una de ellas. Seguimos descubriendo, creando y cambiando identidades territoriales a través del paisaje. Las reflexiones sobre el sentido del lugar y sobre la significación del paisaje están, por tanto encadenadas y ofrecen un marco conceptual y contextual a diferentes niveles que pueden tener un interés y una utilidad enormes en elmomento de intervenir en el territorio.

Cartas del Consejo Consultivo entregadas al Director del CGP Nº7Sr. Luis Bilancieri para su elevación a las autoridades correspondientes.

Buenos Aires 17 de julio de 2002 Al Sr, Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Dr. Aníbal Ibarra S/D De nuestra mayor consideración: . Los abajo firmantes, miembros del Consejo Consultivo Honorarios del CGP N° 7 se dirigen al Sr Jefe de Gobierno a fin de solicitarle con carácter de muy urgente, que en uso de sus atribuciones se tramite por la Secretaria de Obras Públicas, Subsecretaria de Planeamiento Urbano, el envío a la Legislatura de un proyecto de Ley que DECLARE URBANIZACION PARQUE LOS TERRENOS DE LA EX PLAYA DE CARGAS DE LA ESTACION CABALLITO desafectados del servicio ferroviario por los decretos Nº 1090/97 y N° 837/98 del Poder Ejecutivo Nacional.. . El decreto N° 1090 expresa en sus considerandos: . "Que además estos predios al estar ubicados en los actuales centros urbanos, provocan un impacto urbanístico negativo, al dividir barrios y sectores de las ciudades, aislándolos en perjuicio de los intereses comunes que los unen y caracterizan". . "Que en este sentido, el Estado Nacional, como titular del dominio de las playas de carga, debe reasignar tales inmuebles a otras funciones sociales de bien común". "Que estas funciones sociales prioritariamente consisten en destinar los inmuebles a la construcción de parques, paseos y espacios comunitarios compensando así el impacto negativo causado hasta ahora; a la construcción de centros multimodales de trasbordo de pasajeros y a la construcción de viviendas, su equipamiento u otros fines demandados por la sociedad y el actual tejido urbano". . Concordantemente exponemos los fundamentos de nuestra solicitud: . El plan de Planeamiento Urbano no prevé para la zona centros multimodales de trasbordo de pasajeros, ni obviamente la construcción de viviendas; la creación de espacios verdes es demandada por los vecinos y el actual tejido urbano. Los barrios de Caballito y Flores con una muy alta densidad poblacional en la zona aledaña al predio (280 hab. por Ha de promedio con picos de 1200 hab.por Ha) no poseen los espacios verdes indispensables para la salud y esparcimiento de sus habitantes. Cada persona dispone sólo 1,5 m2 mientras que lo requerido por la Organización Mundial de la Salud establece 10m2 por habitante. . Esta situación llevó al Gobierno de la Ciudad a realizar juntamente con la Sociedad Central de Arquitectos un Concurso Nacional de Anteproyectos para el diseño de una Urbanización Parque en los terrenos cuya categorización se solicita por la presente. El anteproyecto ganador fue posteriormente integrado al Programa "Corredor Verde del Oeste". Previamente se presentaron proyectos de Instituciones Barriales y vecinos en igual sentido. Si bien algunos pequeños sectores del predio han sido ya parquizados, la declaración de UP para la totalidad del mismo asegurará no se pierda la posibilidad de la concreción del Proyecto en su valor original, y descalificará cualquier otro intento de cambiar el destino del mismo. Existen antecedentes de proyectos en igual sentido pidiendo la categorización UP en el Ex Consejo Deliberante y en la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires presentados por los concejales Abel Fatala, Raúl Fernandez, Rubén Gabrieli, Aníbal Ibarra y Eduardo Jozami, y por el diputado Abel Fatala cuyas copias adjuntamos. . El Consejo Consultivo Honorario continuará trabajando en la concreción del anhelo de todos los vecinos de la zona, de lograr que esta parte de la ciudad, actualmente degradada, se convierta en un espacio urbano que pueda ser disfrutado por la comunidad. Por todo lo expuesto, solicitamos a Ud. que disponga las gestiones administrativas que correspondan, para lograr la sanción de la Ley Saludan a Uds. Atte. los Consejeros Honorarios. Firmas

Buenos Aires, 24 de julio de 2002. Al Sr. Director General de Planeamiento e Interpretación Urbanista Arq. Ignacio Lopatin S/D Los abajo firmantes, miembros del Consejo Consultivo Honorario del CGP N°7 se dirigen al Sr. Director para solicitarle por su intermedio, se inicien las actuaciones tendientes a lograr la catalogación y protección histórica de dos casas ubicadas en el predio de la ex Estación de cargas Caballito La primera se halla ubicada sobre la prolongación de la línea de edificación de la calle Morelos s/n casi esquina Bacacay contigua al pórtico de entrada al predio. Esta casa cumplía la función de oficina de vigilancia y control de la balanza de cargas de los carros que en esa época cargaban insumos diversos en la playa. La balanza ubicada junto a la casa es seguramente una de las últimas que aún se conservan. La antigüedad de la casa corresponde a la inauguración de la playa de cargas en junio de 1904. La segunda casa se encuentra sobre la prolongación de la calle Bacacy, a unos 40 metros del pórtico de entrada, y entre esta y las vías del ferrocarril Sarmiento. Su primer ocupante fue la familia de la Riestra que la habitó desde de 1870.* Originalmente fue una quinta o chacra, pasando a propiedad del ferrocarril al crearse la playa de cargas, año 1904, siendo entonces utilizada como oficina de cargas. Esta solicitud tiene por objetivo asegurar la preservación de sus valores e incorporarlas al patrimonio histórico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Descontando su atención a la presente, saludan al Sr. Director atentamente los Consejeros Honorarios:   *Datos obtenidos del trabajo del Sr Alberto Bernardes, Director de la Fundación Comisión de Estudios Históricos del Museo Ferroviario: "Una historia paralela: la estación Caballito Cargas"

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